從賺二十多億到虧十幾億，通過分析這4家鋰電上游材料廠商的2018年度業(yè)績，我們發(fā)現(xiàn)，上游大型的材料廠商都在積極整合資源，通過合理布局謀求在相應(yīng)的行業(yè)內(nèi)獲得更高的市場份額，增厚自身的業(yè)績。

循環(huán)性能對鋰離子電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更長的循環(huán)壽命意味著更少的資源消耗，因而，影響鋰離子電池循環(huán)性能的因素，是每一個與鋰電行業(yè)相關(guān)的人員都不得不考慮的問題。

據(jù)外媒報道，由斯坦福大學(xué)(Stanford University)、麻省理工學(xué)院(the Massachusetts Institute of Technology)以及豐田研究所(Toyota Research Institute)開展的一項最新研究發(fā)現(xiàn)，電池制造商們能夠判斷電池使用壽命，而且該項技術(shù)不僅可以用來對電池進行分類，還可幫助新款電池設(shè)計更快上市。

據(jù)國外媒體報道，自2011年Leaf電動汽車首發(fā)以來，該款車型的銷量已經(jīng)超過35萬輛。隨著時間的推移，日產(chǎn)已經(jīng)考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

短暫的蟄伏期后，韓系動力電池企業(yè)加速開啟在華市場的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調(diào)重啟位于西安的三星環(huán)新動力電池二期項目，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計達產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

純電動汽車的最大問題，莫過于續(xù)航能力。哪怕是工程師在研發(fā)之初，就布置容量足夠大的電池組，也是難以解決。甚至是政府層面通過行政的手段，讓路面出現(xiàn)更多的充電樁。同樣是難以解決，純電動汽車充電慢的問題。

日本工學(xué)院大學(xué)校長、先進工學(xué)部及應(yīng)用物理學(xué)教授佐藤光史的研究室試制出了具備光充電功能的半透明鋰離子二次電池，并在展會“Innovation Japan2015”上展出。其目標是實現(xiàn)“智能窗戶”，將幾乎透明的窗戶直接變成大面積的蓄電池，并使之具備作為太陽能電池的功能，當有陽光射入時會變色，使光透過率下降。

陶是一種多孔而不透明的陶瓷品種。與玻化半透明瓷器不同，它需要上釉來防水以盛放液體。盡管它不是特別堅硬，密度不如瓷和瓷土，而且更容易碎裂，按時陶土所具有的優(yōu)點就是，它在低溫炙燒中不易變形，在生產(chǎn)加工中穩(wěn)定性高。

動力鋰電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！最新的鋰電池每公克可儲存約500mAh的電力，這代表電動車每充電一次即可跑300公里，是一般電動車的一倍之遠。下面小編就來看看提高電動車續(xù)航力的幾款新型動力鋰電池。

在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。