5月17日晚間，科創板動力電池第一股孚能科技發布《關于自愿披露戰略合作的進展暨簽署協議擬設立合資公司的公告》。公告稱，孚能科技與吉利科技于5月17日簽署了《合資協議》和《贛州項目合資協議》，擬設立合資公司建設動力電池生產工廠

新能源汽車技術儲備誰家強？這個問題，腦海里立刻出現了幾個選手的名字：豐田、通用、日產。

近來，浙江烯聯納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設項目的建設，該項目占地面積40畝。項目建成后將形成年產6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產能力。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。

高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發展方向，也是新能源領域的一次顛覆性變革。我國在“十三五”新能源汽車試點專項的共性關鍵技術類研究項目“高比能量鋰離子電池技術”中提出，到2020年，電池單體能量密度≥300，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/瓦時，安全性能達到國標要求。工信部發布的《中國制造2025》中要求，2020年動力鋰離子電池電芯能量密度期望達到350瓦時/千克。

中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優勢企業集中，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么？動力電池為什么要分軟、硬包？其實際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

市面上自推出鋰電池以來，以其價格低廉、容量大、無記憶等特性而深受廣大群眾的喜愛。但我們該如何正確地使用鋰電池呢?筆者有一妙法可供大家參考。

伴隨著新能源汽車的“爆發式增長”，退役動力電池回收問題日益成為社會關注焦點。據報道，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，雖然有部分經正規渠道得以有效回收利用，但仍有大量電池流入小商戶、小作

對講機電池激活的方法是什么呢?可以一起來看看下文中的介紹，一般產品出廠的時候電池中的電力都是出于休眠狀態的，必須要進行合理的激活才能滿足更好的使用效果。