美媒稱，扔掉使用過的鋰電池會破壞環境，而回收帶來的效益也不是很大。中國的解決方案很簡單，但可能對環境產生十分深遠的影響。

按照國家相關規劃，氫燃料電池汽車到2030年將達百萬輛級別。而近期在張家付的49臺氫燃料客車，已算是業內訂單規模之最。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

新能源汽車及動力電池材料的工業開采通常被認為是發展中國家的事情，而不是像英國這樣的地方。

說起鋰，人們都不陌生。大到新能源汽車動力電池，小到手機電池，主要原料都有鋰。

電動車鋰蓄電池鼓包的原因 蓄電池是電動車的核心零部件，鋰蓄電池鼓包這個字眼，相信車友們都不陌生。近年來蓄電池鼓包的現象屢見不鮮，讓很多消費者都很苦惱。因為一旦

不得不承認的是，即使已經大幅降價，鋰電池在面對鉛酸電池時，仍處于價格劣勢，但著眼于鋰電池產品的性能、消費體驗、回收處理等綜合因素，電動兩輪、三輪車用鋰電池將是比鉛酸電池更具性價比的產品。

用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能最恰當不過。

伴隨著需求放量，國內動力鋰電池企業在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。筆者認為，動力鋰電池投資要更有前瞻性和發展節奏，從新能源汽車全局來考量未來走向和產業模式，將發展過程中遇到的產能、回收等問題消化在萌芽狀態。

隨著鋰電池在各范疇的使用日趨廣泛，尤其是在電動車、新能源、等范疇逐步推廣，鋰電池組產業創新速度加快，噱頭十足。磷酸鐵鋰電池組行業將來方向廣闊，