北京時間6月25日早間消息，據路透社報道，一份來自美國政府的文件顯示，美國商務部同意了特斯拉公司的一項請求，該公司請求商務部豁免對其從日本的鋁收取10%的關稅，這些鋁金屬被特斯拉用于在內華達的超級工廠（Gigafactory）內生產電池。

圓柱、方形、軟包三足鼎立的鋰電池市場格局正在悄然生變，從2015年以來，軟包電池的市場份額不斷攀升，尤其是今年，在產業(yè)發(fā)展整體放緩的背景下，軟包電池的增長成為行業(yè)的一大看點。數據能最為直

5日，新綸科技公告擬出資5.5億元，收購T＆T持有的鋰電池鋁塑膜軟包產品相關資產。株式會社T＆T是從事制售各種鋰離子電池外包裝材料的日本知名企業(yè)。鋁塑膜相比傳統(tǒng)鋁殼等電池外部材料，能更有

日前，上汽通用-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力鋰離子電池使用國際峰會”上接受了的采訪。就動力鋰離子電池技術發(fā)展趨勢以及混合動力

作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一的新能源汽車產業(yè)，近年來在呈現爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢。動力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動作已經有了實質性的進展；新能源汽車補貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學、SKI等外資動力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

鈦酸鋰電池技術在我國各種儲能電池中的競爭應該占有天時、地利、人和之優(yōu)勢。光就使用壽命而言，鈦酸鋰電池超長的循環(huán)壽命遠勝于各類鉛酸電池；其效率、成本及電化學性能更是優(yōu)于鈉硫與液流釩等電池體系。

在補貼的推助下,中國新能源汽車產銷量持續(xù)增長,從而帶動鋰電產業(yè)的快速發(fā)展.滿足補貼政策的技術指標則成為了主機廠和動力電池企業(yè)能否拿到補貼的關鍵.而燃料電池汽車想要得到大規(guī)模的推廣也離不開補貼政策的支持.

兆新能源近日發(fā)布公告，首次披露了此次重大資產重組標的資產為東莞阿李自動化股份有限公司和河南惠強新能源材料科技股份有限公司的部分或全部股權。

4月的第一天，堅瑞沃能的一則公告將其推上了風口浪尖，隨后的幾個公告更是讓其深陷危機，讓人不得不對其發(fā)展前景打上個問號。