在補(bǔ)貼的推助下,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng),從而帶動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展.滿足補(bǔ)貼政策的技術(shù)指標(biāo)則成為了主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)能否拿到補(bǔ)貼的關(guān)鍵.而燃料電池汽車想要得到大規(guī)模的推廣也離不開(kāi)補(bǔ)貼政策的支持.

兆新能源近日發(fā)布公告，首次披露了此次重大資產(chǎn)重組標(biāo)的資產(chǎn)為東莞阿李自動(dòng)化股份有限公司和河南惠強(qiáng)新能源材料科技股份有限公司的部分或全部股權(quán)。

4月的第一天，堅(jiān)瑞沃能的一則公告將其推上了風(fēng)口浪尖，隨后的幾個(gè)公告更是讓其深陷危機(jī)，讓人不得不對(duì)其發(fā)展前景打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關(guān)重要，正如本文所說(shuō)的電池發(fā)展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術(shù)一些還處于概念階段，一些只要攻克技術(shù)、成本等難題，就將來(lái)到大家身邊了。

我們還沒(méi)有完善電動(dòng)汽車用鋰離子電池，但已經(jīng)開(kāi)始著手更換它們。固態(tài)電池正成為繼任者之后最熱鬧的話題：與特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt這樣的當(dāng)今電動(dòng)汽車相比，固態(tài)電池的支持者們承諾將提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更快的充電速度和更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。

在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉的行業(yè)地位毫無(wú)疑問(wèn)是武林盟主級(jí)別的。

在行業(yè)爆發(fā)前期，廢舊動(dòng)力電池的回收利用仍處于“摸石子過(guò)河”的階段，需要相關(guān)管理規(guī)范的逐步完善和推進(jìn)。

據(jù)奧迪官網(wǎng)報(bào)道，奧迪已經(jīng)與德國(guó)優(yōu)美科(Umicore)公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán)，特別是電池原材料中比較有價(jià)值的材料。

行駛中避免猛力加速。純電動(dòng)汽車的百米加速性能能媲美跑車，但是在起步、載人、上坡的狀態(tài)下就不要猛踩加速，因?yàn)檫@樣電池會(huì)大電流放點(diǎn)，從而容易產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，損害電池極板的物理性能，導(dǎo)致速度和性能驟降。