從2014年至2018年5月，已經有數十億的資金進入共享汽車分時租賃市場。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場，截至目前，全國一共有100多家分時租賃汽車平臺，但無奈于平臺盈利和運營問題，億歐汽車認為，未來必然將有至少90%的企業走向倒閉。

6月12日，上燃動力—同濟大學汽車學院學生創新創業基地揭牌儀式在上海安亭上燃氫能產業園區舉行。該基地由猛獅科技旗下上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱“上燃動力”)和同濟大學汽車學院(以下簡稱“學院”)聯合成立，旨在推動產學研深度融合，共建新型創新創業平臺。

新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車增長，推動專用車規范升級，實現高質量增長。

生產六氟磷酸鋰的技術，曾長期被外國企業壟斷，直到多氟多苦心鉆研8年，終于攻克難關，打破壟斷，讓中國不再望“鋰”興嘆。

一、萬用表測試電動車電瓶好壞 專業探測電瓶容量最準確的辦法是洋溢電用放電儀探測，C=W=IUt，即電容量等于放電電流安(A)X電壓伏(V)X時間秒或小時(S或H)，一般用額定容量0.5一2倍

磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見三元鋰電池的能量密度優點較為明確，這也是近年內國內大量

磷酸鐵鋰電池作為新能源電池很受歡迎，因此國內磷酸鐵鋰電池生產企業也紛紛如雨后春筍般出現，目前磷酸鐵鋰電池生產企業的分布主要在沿海發達地區，如廣東、江蘇、上海、浙江等地，大家知道隨著磷酸鐵鋰電池的普及

GB 31241-2014和GB/T 28164-2011是中國國家標準中關于電池測試的兩個重要標準。這兩個標準在電池測試的范圍、方法和要求等方面都有一定的區別。本文將通過對比這兩個標準，探討它們在電池測試中的不同之處。

最近網上一篇叫做《美國科學家找到鋰電壽命變短原因》的文章火了，作為一名鋰離子電池行業的從業者，多年的經驗告訴我，一個電池結構不同、材料不同、使用條件不同都會對電池壽命產生一定的影響，因此

中國初創電動車品牌Thunder Power（昶洧，chǎng wěi）近期與比利時SOGEPA基金達成合作，獲1.75億歐元投資，用于研發與制造一款專為歐洲市場設計的純電動車輛。