近年來，電池市場風云突變，曾經霸占電池市場好多年的鉛蓄電池，如今遇到了前所未有的挑戰與危機。隨著新能源經濟的逐步發展和人們生活水平的日益提高，電池行業的發展便顯得尤為重要。鉛蓄電池在不斷進行研發改革的同時，鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

歐陽明高主張，不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續駛里程，主導采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發展到2020年的目標是單體電池300瓦時/公斤，系統到200瓦時/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達到的水平。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點，但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。

來自美國斯坦福大學的一個研究小組開發了一種錳氫電池原型。

“動力電池行業的狼來了。”近期，工業和信息化部公布的一則常規目錄讓行業內發出這樣的感嘆。 依據《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能

伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規模化生產能力的企業正面臨被淘汰的風險。

據財聯社5月23日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，雙方將探討電動車電池事宜

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業車間里，一塊已經報廢的新能源汽車動力鋰電池正在被鎳鈷錳三元前驅體制備生產線“加工”。 這塊電池中的鎳、鈷、錳、鋁等，因為

在起火事故的追蹤中，第一類的產品設計缺陷類的原由越來越少，而第二類的原由則越來越多，尤其是在詳盡使用過程中存在的問題，往往被忽視。 起火事故頻發，暴露出一些和往年

作為電動車最重要部分的動力鋰電池組的價格、性能、壽命和安全性，直接決定了整車的性能。對于動力鋰電池，電池...

今年伊始，動力電池就成為了新能源汽車領域的大熱門話題，一些新能源汽車廠商紛紛開始宣傳自家的長續航動力電池。這些車企中先有蔚來150kWh固態電池炒作得沸沸揚揚，后有廣汽新能源石墨烯電池慘遭中科院院士打臉。