在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

其實，了解化學電源發展歷史的讀者都應該明白，二次電池和燃料電池在過去的幾十年里都沒有真正“冷”過，只是重視的程度不同罷了。它們都是幾經沉浮，你方唱罷我方登場，化學電源產業就是這么螺旋似地發展起來的。

雖然鐵鋰電池在生產制作的過程中有著眾多的保護設計，為電池的安全提供保障。但是不正確的使用方法還是會對鐵鋰電池造成較大的損害，雖然不至于出現大的危險事故，卻很大可能會對電池的使用壽命造成影響。

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動汽車的續航里程呢?

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。

鋰電池常用于涵道機、固定翼、直升機等航模中，具有放電穩定，工作溫度寬；允許較大的充電電流、充電速度快，自放電率低，儲存壽命長；能量高、儲存能量密度大等優點。下面小編就分享11.1V鋰電池充電器設計方案，一起來看看鋰電池充電器電路圖和原理圖是怎么樣的。

工信部對實施5個月的《汽車動力蓄電池行業規范》發布補充通知，要求已進入公告的25家企業的典型產品，按照新國標重新檢測，并于2016年6月底前提交報告。智電汽車將從內憂外患的局面、市場與體制的沖突、攘外安內的舉措、行業走勢的影響四個方面，剖析空降的規范通知。

近日，中科院大連化物所研發了一種新型鋅碘液流電池技術。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規模儲能技術，解決目前風能、太陽能等發電不連續、不穩定的難題，實現清潔能源高效利用。

結合2018年5月7-9日無錫第五屆新能源材料會議交流，對2018年全球鋰資源供給增量進行了梳理和分析，發現擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

中國有色集團旗下海外上市平臺中國有色礦業表示，受全球電動汽車需求的持續增長帶動，年內將大幅新增鈷精礦和氫氧化鈷產品，進一步提升其電池制造原材料的產能。