外媒報道稱，美國加州電池初創公司CoreshellTechnologies在近期的新一輪融資中獲得了400萬美元的支持，而該公司目前正在研發一種全新的納米涂層，可用于延長電池使用壽命。 Coreshell

全球來看，目前鋰電池負極材料生產企業主要在中國和日本，中國的優勢是石墨資源，日本優勢是技術。負極材料產品市場呈現出明顯的寡頭壟斷格局。隨著技術的進步，目前的鋰離子電池負極材料已經從單一的人造石墨發展到

⒈能量密度比較　　磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元

鉛酸蓄電池和磷酸鐵鋰電池充電器充電控制方式是不同的。鋰電池與鉛酸電池的電壓等級是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護板參數都有可能不一樣。磷酸鐵鋰電池充電控制是先按照恒定電流充電，然后當電

近年來，以光伏發電、風電為代表的新能源發電獲得了迅速的發展。數據顯示，2017年，全國風電新增裝機15.03GW，累計裝機164GW;光伏發電新增裝機53.06GW，累計裝機達到130億千瓦。然而由于不穩定，消納難等原因，棄風、棄光也成為了制約行業發展的一大難題;此外，在分布式光伏、海上風電等多樣性發電模式的興起之下，市場上對電力儲

用石墨烯搭建“高樓大廈的天花板和地板”，用氮化硼納米管做“墻壁和柱子”，隔出“房間”讓氫原子住在里面——這就是美國科學家新研發出的可能應用于未來新能源汽車的儲能材料。

隨著時代的發展和科技的進步，能源的發展也日新月異，人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰，目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池，但二者各有利弊，誰將上位為新能源的主力軍，一時還難下定論。

當前的趨勢，如電動車的使用增加或金屬加工行業中更靈活和資源效率更高的生產方法，對輕質結構提出了新的挑戰。除了基于設計的解決方案之外，新的材料概念也必須為應對這些挑戰做出貢獻。

日本產業技術綜合研究所于2014年5月8日宣布，研究員宮寺哲彥等人組成的研究小組利用晶體生長技術，將有機薄膜太陽能電池的光電轉換效率由此前的1.85％提高了1倍多，達到4.15％。

中證網訊（記者崔小粟）派思股份(603318)5月11日晚披露重大資產重組預案，公司擬發行股份并支付現金，作價9.5億元收購正拓能源100%的股權，并募集配套資金總額不超過5.69億元。