純電動車型皆采用動力電池作為動力來源的裝置。關系著純電動車型的動力與續航里程。但我們都知道電池在經過一段的使用之后會發生衰退的現象。那么鋰電池衰退的原因有什么呢？

在鋰離子電池生產過程中，極片生產完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會對電芯進行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點。

4月20日上午，清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。淮安市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學材料研究院院長、中國科學院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長馮玉川等參加簽約儀式。

固態電池，作為下一代電池的研發方向，它的研發進展一直備受關注。最近，國外不少車企公布了固態電池的量產時間表，Seeo號稱是最接近量產的企業。國內不少上市公司也通過公告、投資者互動平臺、媒體、機構調研等途徑明示、暗示公司正在進行固態電池的技術儲備，還有部分企業公布了研發進展。

全球鋰電池產業經過十幾年的發展，基本形成了中日韓三分天下的格局。不過，從將來的發展趨勢看，借傳統燃油車所積累的優點，歐美國家的汽車公司正在發力動力鋰離子電池市場

正在舉辦的2019上海車展上，眾多中國自主品牌汽車企業旗下高端品牌車型紛紛亮相。

鵬翔運達報名角逐2018年度高工金球獎“年度技術創新獎”、“年度備受客戶信賴產品”兩大獎項。

最近幾個月，新能源汽車安全事故頻發。據不完全統計，僅今年8、9月兩個月發生的電動汽車起火事故數量，就已經超過了2017年全年電動汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動車起火事故中，有很多都與搭載的動力電池有關。由此可以看出，動力電池的可靠性直接關系到消費者的人身和財產安全。

在國家大力號召節能減排的今天，新能源儲能無疑是時下最熱門的話題。由于續航里程、充電樁等問題，很多人對電動汽車望而卻步，電池技術在續航能力和充電速度等方面是大眾聚焦熱點。

隨著新能源補貼政策的退坡，造成一方面補貼標準提高、補貼金額減少，另一方面審核周期長，導致很多車企資金緊張，又不能及時拿到補貼，所以只能分攤賬期，把條壓力傳導到動力電池企業。