醫(yī)療設備讓醫(yī)生更加便捷、移動地診斷和治療患者成為可能。 此外，患者可以明智地管理自己的疾病。 這些創(chuàng)新救生醫(yī)療設備的幕后核心部件之一：醫(yī)療級電池。

按照國家目前的規(guī)定及有關部門的回復，廢鋰電池不屬于危險廢物，按照一般工業(yè)固體廢物進行管理。目前工業(yè)生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的廢棄磷酸鐵鋰電池、廢棄三元鋰電池、廢棄鈷酸鋰電池屬于《固體廢物分類與代碼目錄》中工業(yè)固體廢物類別下的SW17可再生類廢物

歐盟委員會（下稱“歐委會”）發(fā)布公告稱，對中國太陽能電池的反傾銷和反補貼措施在實施5年之后，會在9月3日（下周一）午夜正式到期。能源一號是從歐委會網(wǎng)站上獲得上述重磅消息的。

歲末年初，全球新能源汽車“大佬”——特斯拉突然低下了高貴的身段，以跳水的姿勢斷崖式降價，一瞬間，平靜的新能源汽車水面波高浪涌，驚濤拍岸。

從全球鋰礦資源分布和電池級碳酸鋰來源來看，鋰云母提鋰目前開發(fā)量不到2%，這也意味著這條技術路線還存在著巨大的機會。新晉碳酸鋰企業(yè)江西九嶺新能源CEO魏冬冬在高工鋰電（2018）國際鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會上作出以上研判。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關鍵核心技術之首。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正繼續(xù)投資和開發(fā)氫燃料電池技術，但認為其首次實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的機會在于商用車，例如公共汽車。

泰力公司始創(chuàng)于2007年，是專業(yè)從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術研發(fā)的再生能源高新科技企業(yè)。公司也是當下國內(nèi)回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。

據(jù)業(yè)內(nèi)預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即可達50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發(fā)行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

“（我了解到的）因為排放升級過快而受到壓力，導致經(jīng)營困難的企業(yè)包括主營高壓共軌的遼寧新風和成都威特。”