近年來，新能源電動車發展迅速，動力電池逐漸進入集中報廢期。數據顯示，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模；2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模進一步增長至136億元－311億元。

純電動汽車和動力電池應分離發展，消除捆綁式現狀，或許有助于純電動汽車的發展瓶頸，打消了消費者的使用顧慮，純電動汽車才可能走進千家萬戶，純電動汽車和電池的生產商才能發展壯大。

隨著可再生能源開發利用規模的不斷擴大及智能電網產業的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。記者5月7日獲悉，由美國斯坦福大學崔屹教授領銜的研究團隊介紹了一種可循環充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現10年以上的穩定性能。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動汽車中作為電池的原材料。

接下來國內企業的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。

1月13-14日，中國電動汽車百人會年度論壇在國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。論壇就“產業發展新生態”為主題

鋰電池對溫度和濕度（≤75%）比較敏感，應儲存在通風良好、干燥、清潔和涼爽（15~30℃）處，防止存放在陽光直射處，高溫和高濕會損壞或腐蝕電池，應避免電池受潮或與水接觸，電池被淋，絕緣電阻會減少，可能

注意充電器的選用 UPS電源蓄電池用的免維護密封電池不克不及用可控硅式的快速充電器發展充電。這是因為這種充電器會組成蓄電池同時處于既剎時過流充電又剎那過壓充電的高雅充

三元鋰電池一般會要求充電進程按涓流充電（低壓預充）、恒流充電、恒壓充電以及充電停止四個階段，進行管控。 階段1：涓流充電涓流充電用來先對徹底放電的電池單元進行預

新能源汽車在動力電池領域，車企、配套商之間的隔空“暗戰”不斷。