隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據(jù)主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。

一直被譽為下一代電池技術的固態(tài)電池已經(jīng)從實驗室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會是未來十幾年中國最大的一個產(chǎn)業(yè)。”日前，特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）公共交通行業(yè)部總經(jīng)理朱金星告訴中國電力報記者。

曾經(jīng)風光無兩的鋰電池產(chǎn)業(yè)在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業(yè)的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業(yè)普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。

鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)概況，鋰電池正極材料行業(yè)已經(jīng)分化。鋰電池電池能量密度主要取決于正極材料，鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。

多家企業(yè)開始布局鋰電池UPS市場，又一藍海誕生。數(shù)據(jù)中心行業(yè)的發(fā)展新趨勢將影響UPS市場的增長潛力，例如分布式計算和鋰電池的采用。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰電池UPS電源具有更長的使用壽命、更小的尺寸和重量、在更廣泛的環(huán)境中運行的能力。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應商。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國進入資源循環(huán)利用企業(yè)的退役動力電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動力電池滯留在車企和回收企業(yè)手中，動力電池資源循環(huán)利用企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂觀。

據(jù)外媒報道，日本新能源和工業(yè)技術發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發(fā)的目標日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術研發(fā)了。

燃料電池系統(tǒng)我國燃料電池基礎設施建設進入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準備。加氫基礎設施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度