一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對(duì)固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢(shì)力也正在崛起。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是未來十幾年中國最大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。”日前，特來電新能源有限公司（簡稱“特來電”）公共交通行業(yè)部總經(jīng)理朱金星告訴中國電力報(bào)記者。

曾經(jīng)風(fēng)光無兩的鋰電池產(chǎn)業(yè)在2018年遭遇了重重困難，與之前相關(guān)企業(yè)的大肆擴(kuò)張、資本的爭相進(jìn)入不同的是，這一年，大肆擴(kuò)張的企業(yè)普遍遭遇資金危機(jī)，資本熱也逐漸回歸理性。

鋰電正極材料產(chǎn)業(yè)概況，鋰電池正極材料行業(yè)已經(jīng)分化。鋰電池電池能量密度主要取決于正極材料，鋰電池電芯的核心結(jié)構(gòu)包括正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等。

多家企業(yè)開始布局鋰電池UPS市場(chǎng)，又一藍(lán)海誕生。數(shù)據(jù)中心行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)將影響UPS市場(chǎng)的增長潛力，例如分布式計(jì)算和鋰電池的采用。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰電池UPS電源具有更長的使用壽命、更小的尺寸和重量、在更廣泛的環(huán)境中運(yùn)行的能力。

中鼎股份5月23日發(fā)布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國進(jìn)入資源循環(huán)利用企業(yè)的退役動(dòng)力電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動(dòng)力電池滯留在車企和回收企業(yè)手中，動(dòng)力電池資源循環(huán)利用企業(yè)“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂觀。

據(jù)外媒報(bào)道，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目，旨在提升電動(dòng)車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財(cái)年設(shè)為該類技術(shù)研發(fā)的目標(biāo)日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)研發(fā)了。

燃料電池系統(tǒng)我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運(yùn)也是需要重點(diǎn)攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度

眾所周知，廢舊動(dòng)力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力蓄電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！