UPS廠商在配置蓄電池時(shí)，所選用的設(shè)計(jì)容量是完全滿足甚至超過負(fù)載不停電供電的功率容量和供電時(shí)間要求的，但是在UPS投入運(yùn)行后，用戶常常發(fā)現(xiàn)在市電停電后UPS不停電供電的實(shí)際時(shí)間遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)值，造成這種現(xiàn)象的原因，大多數(shù)情況下并不是最初配置時(shí)蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發(fā)揮出來。造成蓄電池實(shí)際容量降低的原因很多，有電池質(zhì)量問題，但更多的是使用和維護(hù)問題。

對于蓄電池的使用和保養(yǎng)要注意以下幾點(diǎn)

新能源汽車接二連三的發(fā)生自燃事故，這究竟是什么原因？如果自己的新能源汽車真的發(fā)生自燃，車主該如何逃生呢？繼續(xù)我們的走訪調(diào)查。

目前，對硅陽極鋰電池的研究普通認(rèn)為，這種材料的最大問題在于耐久性差。但加拿大滑鐵盧大學(xué)的研究稱，硅陽極在900攝氏度的環(huán)境下處理20分鐘后，制成的鋰電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)500次以上，而能量密度不會(huì)有明顯衰減。

新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。

極片的制成品質(zhì)基本已經(jīng)注定了電池的某些性能，基片的涂布是整個(gè)電池制造過程中非常重要一環(huán)!

通過使用加拿大光源的同步加速器，研究人員發(fā)現(xiàn)，將昂貴的鉑金屬分析成納米粒子可制造出更低成本的燃料動(dòng)力電池。在麥克馬斯特大學(xué)、CLS同步加速器、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司的通

研究人員開發(fā)出一門新技術(shù)，它可以解決穿戴設(shè)備面臨的一個(gè)大問題：如何供電?

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點(diǎn)毋庸置疑。但與市場不同的是，除了正極以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價(jià)值量和附加值也會(huì)有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523到811的變化，應(yīng)該加強(qiáng)重視！

印度航天局表示新鋰電池技術(shù)將使用空間級材料解決如熱量管理、套管強(qiáng)度等鋰離子電池所包含的問題，以加快推廣印度電動(dòng)汽車的普及率。