麻省理工學院（MIT）材料加工中心與莫斯科國立大學共同成立了Skoltech電化學能量儲存中心（CEES），參與合作項目的研究人員正致力于開發擁有更高儲能容量的電池。電化學能量儲存中心得到了Skolkovo理工學院的扶持，屬于一個綜合性機構，既可以用于理論研究，也可以用來教學，還能夠開展創新技術研發。

據外媒報道，土耳其裔美國科學家Kevin Sahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。據了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

隨著鋰電池包應用越來越廣泛，為了保證電極有良好的充放電性能，在極片制作時通常加入一定量的導電劑，在活性物質之間與集流體起到收集微電流的作用。那么，鋰電池包導電劑材料有哪幾種呢?各自有啥優勢?這就是本文小編要來說的。

新的鋰離子電池都是有電的：鋰離子電池要求半荷電以上狀態運輸及存儲，電壓過低會影響其活性、甚至引起保護電路關閉輸出導致無法充電。如果收到的鋰離子電池電量很低甚至沒電，則說明電池存放時間較長或自放電過大。

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

6月24日工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），正式取消白名單制，現行的四批57家企業目錄亦一并廢止。不得不說，這是政策環境的重要進步。

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

鋰電池是目前正被廣泛應用于各種設備中，不過這種電池的最大缺點就是存在過熱起火隱患，近年來有關鋰電池起火燃燒的報道屢屢見諸報端。尤其在鋰電快充時，其著火燃燒的可能性更大。據分析，在快充時，鋰纖維會附著在鋰電池內部的碳電極上，而這種現象則會導致電池短路，由此造成電池過熱而著火燃燒，甚至爆炸。

我們生活中最常用的電池有兩種：堿性電池和可充電電池，堿性電池是不可充電電池而充電電池包括鎳氫電池和鋰離子電池，為了滿足工作需求我們在選用電池時必須要考量電池的綜合指標，也就是電池的使用壽命。

蓄電池在UPS中已得到廣泛的應用，其品種繁多，型號齊全，規格各異，但按其基本性質可以分為酸性電池和堿性電池兩大類