動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應商以外，各大主機廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業現狀如何？與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距？

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

鋰電池包電極材料使用多元化,將不斷更新換代。鋰電池包隨著社會的不斷發展，需求量不斷增大，競爭也越來越激烈，鋰電池包電極材料使用多元化方面已經由單一化向多元化的方向轉變。

美國勞倫斯利福摩爾國家實驗室(LLNL)的研究人員發現，只要在鋰離子電池的電極中加入氫元素，就能大幅提高電池容量，使其延長運作時間以及加速傳輸作業。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。

近日，寧波諾丁漢大學與中國科學院上海應用物理研究所合作研制出了一種可充電的高溫熔鹽鐵氧電池，論文成果發表在期刊《ChemSusChem》上。

據外媒報道，土耳其裔美國科學家Kevin Sahin發明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業的成本，最終影響電動車的售價。據了解，這項電池技術能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。

近日，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驛’體驗館，分享了一場關于“動力電池安全性問題”的公開課。

自從3月份八部委聯合下發的《在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》后，關于甲醇汽車、甲醇燃料電池重磅利好的消息鋪天蓋地，布局甲醇燃料電池的上市公司股價更是受帶動上漲。