見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅動，情況會明顯好轉嗎？答案是肯定的。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創(chuàng)新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰(zhàn)。

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。其中一個例子是位于盆唐的三層立體燃料電池公園，被稱為盆唐電力

中國機建工業(yè)聯(lián)合會副秘書長向輝在7月26日中國國際氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展會致辭中提出：“氫能和燃料電池的技術創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展，是典型的跨領域創(chuàng)新發(fā)展的過程。按照產業(yè)鏈布局看，制氫、儲氫到用

我國新能源汽車產業(yè)在政府各項疊加政策的推動下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數據顯示，2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，成績喜人。但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠。

在新能源汽車如火如荼發(fā)展的同時，汽車動力電池行業(yè)也開啟了新一輪投資擴產，以滿足市場電池需求。

本文主要介紹鋰電池實際生產工藝流程。

伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動力電池行業(yè)也成為了當下最為炙手可熱的領域。而只要談起動力電池，一個繞不開的話題就是身披獨角獸光環(huán)的寧德時代。

昨晚8時，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。