“以往我們在集團內部，很多時候是公司告訴我們要怎么做。但新公司成立后，我們要思考的是我們要怎么做、市場或客戶需要我們怎么做，所以我們面臨的最大挑戰是意識上的挑戰。”新能源車企近期的日子顯然不好過：日

據外媒報道，位于北美的鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle，開始交付第一批商業化回收電池材料，其中含有能量金屬濃縮物。這些材料由該公司在加拿大安大略省的工廠進行加工，提供可用于鋰離子電

廠商們仍在不斷探索，以優化鋰電池的性能和壽命。日前，華為一項與鋰離子電池有關的新專利被國家知識產權局公開。據悉，該專利名為“一種鋰離子電池用導電粘結劑及其制備方法、鋰離子電池電極極片及

軟包聚合物鋰電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性等多種明顯優勢，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產品的需要，制作成任何形狀與容量的電池。該類電池

保持每天充電，按照標準的時間和程序充電，鋰電池包充一次電可以使用2到3天，還是建議您每天都充電。因為使用后的鋰電池處于淺循環狀態，每天都充電會使電動車鋰電池的壽命延長。　　鋰電池包定期進行一次深放電也

手機中的鋰電池可以循環充電　　太陽能電池工作原理(離不開陽光)　　跟鋰電池一對比，太陽能電池的一個劣勢便顯露無余，那就是不能夠脫離陽光的照射，將太陽能轉化為電能是與日照實時同步的，因此對太陽能來說，只

保時捷與Customcells共同成立的合資企業Cellforce集團選中巴斯夫作為其下一代鋰離子電池的獨家開發伙伴。作為合作方，巴斯夫負責提供高能量HEDTMNCM正極活性材

《科創板日報》（上海，研究員鄭遠方）訊，新能源汽車產業發展逐步駛入深水區，動力鋰電需求也愈發高漲。各大電池廠紛紛尋求擴產，似乎也難以追上下游需求的快速步伐。全球缺芯還未解決，如今“電池荒”又成了橫亙

對于汽車公司而言，銷售電動汽車是一件困難費勁的事。特斯拉汽車（TeslaMotors）是一個例外。去年是其ModelS豪華轎車進入市場的第一年。去年ModelS的全年銷量分別是另外

4月11日，包頭昊明稀土新電源科技有限公司投資建設的國內最大稀土新電源——電容型鎳氫動力電池產業化項目在包頭稀土高新區破土動工。這標志著純電動公交車用電容型鎳氫動力電池將大規模進入市場。