“近期有些整車企業(yè)讓回收企業(yè)去內(nèi)部競(jìng)價(jià)退役電池，大概價(jià)值1萬(wàn)元一噸的被報(bào)到了3-4萬(wàn)元一噸，這個(gè)現(xiàn)象是非常不合理的，也是行業(yè)需要重視起來(lái)的。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露。高工鋰電了解到，

相對(duì)于韓國(guó)發(fā)展遲緩的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)LG化學(xué)、SK能源、三星SDI等為代表的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為全球鋰電池技術(shù)水準(zhǔn)的引領(lǐng)者，以其過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)秀的成本控制迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)韓國(guó)

“發(fā)展安全的動(dòng)力鋰離子電池是動(dòng)力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動(dòng)力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。加強(qiáng)電

續(xù)航里程一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一，然而左右續(xù)航里程的正是電池技術(shù)，特斯拉的崛起可以說(shuō)憑借獨(dú)樹(shù)一幟的電池管理系統(tǒng)。特斯拉ModelSP85續(xù)航里程達(dá)到502公里，但是特斯拉仍不滿足于此，

圓柱鋰電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優(yōu)點(diǎn)。目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高

第一個(gè)對(duì)于使用壽命：鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而鋰電池 ，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。同樣狀況下鉛酸電池使用壽命最多也就1~1.5年時(shí)間，同樣全新鋰離子電池在同樣條件下使

很多人在使用電動(dòng)車的過(guò)程中不注意電池的保養(yǎng)，充放電也過(guò)于頻繁，使用過(guò)程中超負(fù)荷形式，甚至有些伙伴會(huì)鐵鋰電池至于在過(guò)陽(yáng)或過(guò)陰的地方放置等，一些不良的使用習(xí)慣都會(huì)造成鋰電池的使用壽命大大縮短。因此，鋰電池

聚合物鋰離子電池具有以下特點(diǎn)：①塑形靈活性；②更高的質(zhì)量比能量（3倍于MH-Ni電池）；③電化學(xué)穩(wěn)定窗口寬，可達(dá)5V；④完美的安全可靠性；⑤更長(zhǎng)循環(huán)壽命，容量丟失少；⑥體積利用率高；主要優(yōu)點(diǎn)：體積多樣

4月11日，包頭昊明稀土新電源科技有限公司投資建設(shè)的國(guó)內(nèi)最大稀土新電源——電容型鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在包頭稀土高新區(qū)破土動(dòng)工。這標(biāo)志著純電動(dòng)公交車用電容型鎳氫動(dòng)力電池將大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。

近日，上海集團(tuán)正式啟動(dòng)了乘用車寧德基地項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)，未來(lái)該基地將主要用于上汽乘用車旗下新能源車型的生產(chǎn)。