開關電源是利用現代電力電子技術，控制開關管開通和關斷的時間比率，維持穩定輸出電壓的一種電源，開關電源一般由脈沖寬度調制(PWM)控制IC和MOSFET構成。開關電源和線性電源相比

人們都喜歡完美，但出人意料的是，有時有缺憾反而會更好。 近日，萊斯大學(Rice University)布朗工程學院(Brown School of Engineering)的科學家們發現，在磷酸鐵鋰陰極的晶格中放置特定缺陷

隨著新能源汽車的發展，動力電池的善后工作也逐漸進入了人們視線。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門話題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說的：把玩具

UPS供電系統已經從鉛酸電池轉向儲能鋰電池。鋰電池具有能量密度大，循環壽命長，安全性能好、自放電率小，無記憶效應的優點，所以選用鋰電池進行儲能的UPS不間斷電源來保持供電

目前來看，電動汽車蓬勃發展的中心是在中國，預計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

近年來，借著政策的東風，新能源汽車產業高速發展，為新能源汽車動力電池提供了足夠的增長空間。“十三五”規劃了新能源汽車的相關政策，概括起來就是“補貼退坡+雙積分”政策。

整車企業是否應該發展電池，筆者將從投資、技術、市場、產業四個方面進行分析。

聚合物鋰離子電池簡稱聚合物鋰電，這是與液態鋰離子電池相對應而言的。聚合物鋰電池的根本特征是：正極、負極或電解質三項要素中至少有一項使用高分子材料。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

為何會造成這樣的局面，新能源汽車企業為什么不選擇國產電池？對此新能源汽車的負責人很坦白的說出了原因，不是他們不愿意選擇國產的鋰電池，而是沒有能夠真正具備與他們車相符合的。