11月13日報道 據英國汽車網站Autocar報道，三菱汽車表示，插電混動技術對于公司滿足日益嚴苛的排放標準至關重要，而下一代插電混動版歐藍德（Outlander）在純電池模式下，續航里程可達60英里（約96.6公里）。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰略的一部分。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一

據BussineInsider網站報道，如今有許多汽車投入巨資研發全電動汽車或氫燃料電池汽車，而寶馬在這方面希望“魚和熊掌可以兼得”。寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發

8月25日，坐落于張家口空港技術開發區，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發動機生產基地首臺氫燃料電池發動機下線，這標志著中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產

在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現狀下，發展并普及新能源汽車具有重要的現實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力電池，引發了行業的未雨綢繆。在11月8日在京舉行的資源強制回收產業技

據路透社報道，全球汽車行業計劃未來5到10年總計投入3000億美元用于研發電動汽車技術，其中近一半投資將發生在中國，從而加速該行業從化石燃料向電池和電動汽車技術的轉變。

一、石墨烯電池：奇跡還是虛幻？　　大凡稍微關注新科技的人都會知道石墨烯是何物，也會知道這種材料被賦予了多高的期望。　　而自打索尼公司1991年發明鋰離子電池至今，鋰電池技術

無論是產業界還是資本界，都對動力電池格外關注。動力電池受政府政策的影響，經歷了瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化，市場格局也在這一系列的動作中發生了改變。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領域已經有了將近40年的職業經驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。