大風起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光。這是當前新能源汽車產業最真實的寫照，也是2018高工鋰電&電動車年會的主題。“鋰電風在前幾年刮得很猛，現在溫度降了下來，變成了冷風。“高工咨詢董事長張小飛

誰能與寧德時代（CATL）爭鋒？9月的動力電池裝機量發布，寧德時代進一步拉大了領先優勢，市場份額達到42.4%。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據亞軍地位，但市場份額略微下滑到27.3%。新能

動力電池回收發展將遇窗口期，由此吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市公司在內的大量資本的瘋狂涌入。據高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內將有29.5GWh動力電池退役

從電動汽車的應用市場來看，過去幾年對于能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現。市場跡象表明，當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據

電芯能量密度每種正極材料都有其理論能量密度，選擇了一種正極材料，就選擇了電芯能量密度的上限。正極材料的用量設計和加工制作過程中的振實密度也對電芯成品的能量密度產生影響。電芯功率密度不同的正極材料種類，

中證網訊（王珞）回天新材11月2日公布的投資者關系活動記錄表顯示，公司與寧德時代和比亞迪在新能源汽車領域有多產品合作。公司表示，在動力電池領域，公司最早是涉足PACK包，涉及的膠種比較多，包括電芯和電

記者邱凌“我們研發的‘凸輪驅動式多工位深拉伸壓力機’正在打包運往天津，將應用于高精度預鍍鎳涂層、帶防爆環的高檔電池殼體成形。”近日，在位于邗江區的揚州精善達伺服成形裝備有限公司，總經理高智杰介紹，該設

據國外媒體報道，特斯拉與松下之間的合作在過去幾年里一直在惡化，但雙方顯然又回到了盈利的道路上，這不僅推動了二者關系，甚至促成了內華達州超級工廠擴大電池生產的談判。據松下首席財務官透露，特斯拉對電池的需

抗擊新冠病毒疫情正在進入全面阻擊戰，在鋰電行業，產業鏈企業一方面在通過捐款捐物的形式為抗擊疫情積極行動，貢獻企業的一份力量，另一方面，大部分企業都開始緊密籌備復工復產，并在為疫情帶來的沖擊進行自救和應

5月4日，杭州九堡客運中心門口，一輛正在行駛的面包車發生自燃。5月8日，鄭州日產帥客EV在東莞某充電站自燃，致使多車嚴重損毀。6月5日，一輛江鈴易至EX5在湖州長興某小區發生自燃。6月22日，一輛歐拉