鋰電池迎來新的發展機遇人們對鋰離子電池行業有著復雜的感情。其帶來的好處是:隨著《關于加強鉛酸電池及再生鉛行業污染防治的通知》的發布，許多鉛酸電池面臨生死存亡。全國1774家

寒冬來臨，一出關于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。日前，有北京車主反映，自己剛買的國產Model3實際續航里程只有200公里左右，相比官方標稱的468公里NEDC續航里

三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車？三元鋰電池“暫停”事件，對新能源客車市場以及電池制造商影響幾何？電池廠家又是如何看待新能源客車動力之爭的呢？帶著這些問題，小編在

中國汽車產業一直處于追趕態勢，與德國、美國、日本等汽車大國仍有很大差距，包括技術水平、制造工藝水平、品牌價值等方面。但是，新能源汽車產業的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠實現“彎道

18日，記者從銀川經濟技術開發區獲悉，2018年經開區內新材料規模以上產值約達86億元。

如今鋁電池如此普及，為什么笨重的電瓶車上不換上鋁電池呢？那就讓我們來探個究竟吧!

11月13日報道 據英國汽車網站Autocar報道，三菱汽車表示，插電混動技術對于公司滿足日益嚴苛的排放標準至關重要，而下一代插電混動版歐藍德（Outlander）在純電池模式下，續航里程可達60英里（約96.6公里）。

一個美英研究團隊報告說，他們用一種新方法加工制造鈣鈦礦太陽能電池，使其光電轉換效率接近傳統的硅基太陽能電池，但成本便宜很多。

通常情況下在電子設備都是為了獲得更長的續航表現而設計生產的，不過自然也有例外，例如本文要介紹的“瞬態電子”（Transient Electronics）。設計的初衷是為了環保，在例如溫度、光線或者濕氣等環境觸發下激活降解分。

我國全球最大的新能源汽車生產國，鋰電池、隔膜、電解液等行業頭部公司產能、產量均位居全球第一，已經具備了規模、技術和成本優勢。