11月13日報道 據(jù)英國汽車網(wǎng)站Autocar報道，三菱汽車表示，插電混動技術(shù)對于公司滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，而下一代插電混動版歐藍(lán)德（Outlander）在純電池模式下，續(xù)航里程可達(dá)60英里（約96.6公里）。

一個美英研究團(tuán)隊(duì)報告說，他們用一種新方法加工制造鈣鈦礦太陽能電池，使其光電轉(zhuǎn)換效率接近傳統(tǒng)的硅基太陽能電池，但成本便宜很多。

通常情況下在電子設(shè)備都是為了獲得更長的續(xù)航表現(xiàn)而設(shè)計生產(chǎn)的，不過自然也有例外，例如本文要介紹的“瞬態(tài)電子”（Transient Electronics）。設(shè)計的初衷是為了環(huán)保，在例如溫度、光線或者濕氣等環(huán)境觸發(fā)下激活降解分。

我國全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，鋰電池、隔膜、電解液等行業(yè)頭部公司產(chǎn)能、產(chǎn)量均位居全球第一，已經(jīng)具備了規(guī)模、技術(shù)和成本優(yōu)勢。

鋰硫(Li-S)電池具有能量密度高(2600 Wh/kg)、成本低廉和環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，正得到科學(xué)界和工業(yè)界的高度關(guān)注

鎳鎘電池（Nicad）　　鎳鎘電池非常堅固。它們適合在極端環(huán)境中工作，例如寒冷或炎熱的天氣。它們的壽命周期也比鎳氫電池或鋰電池長，生命周期約為700-1000。它們非常適用于高輸出深度放電應(yīng)用。在不利

動力鋰電池的功率分類對應(yīng)著不同的應(yīng)用場景和技術(shù)要求。隨著電動化、智能化的發(fā)展，動力鋰電池將不斷迭代升級，以滿足不同領(lǐng)域?qū)β省⒛芰棵芏取踩缘确矫娴男枨?/p>

日前，為開發(fā)全美國范圍的快速充電網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車子公司Electrify America將在未來十年內(nèi)投入20億美元（約合人民幣139億元）并可供所有品牌使用。

以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。

天華超凈與寧德時代、天原集團(tuán)等公司簽署《投資協(xié)議書》，擬共同投資設(shè)立宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司，注冊資本7億元。