經(jīng)歷了4個月的過渡期之后，6月12日，新能源汽車補貼新政正式實施。針對6月11日后出售的新能源汽車，補貼新政在續(xù)航里程、百公里能耗以及其他綜合指標方面都提出了更高、更嚴格的要求。業(yè)內(nèi)普遍

11月28日晚間，寧德時代發(fā)布公告顯示，擬向銀行申請不超過1100億元綜合授信額度。一位金融業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，寧德時代此次年度綜合授信反映了資金流向優(yōu)勢資產(chǎn)。不過一般各家銀

1、鋰電池質(zhì)量本身劣質(zhì)　　手機數(shù)量多了，電池也變得五花八門，很多廠家都生產(chǎn)電池，為了追求利益，有些假冒偽劣電池，電池最重要的部件是電池電芯，對于劣質(zhì)的電池它的質(zhì)量差，電量不足、容量虛標等，一般優(yōu)良的電

鈷酸鋰電池安全性能分析　　鈷酸鋰電池安全性能分析，我們通過鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰四種電池安全性比較來詳細的解說：　　1、鎳鈷錳酸鋰（三元）電池　　在實際可用的理論比能量上有極大的提高，相

鋰電池迎來新的發(fā)展機遇人們對鋰離子電池行業(yè)有著復雜的感情。其帶來的好處是:隨著《關于加強鉛酸電池及再生鉛行業(yè)污染防治的通知》的發(fā)布，許多鉛酸電池面臨生死存亡。全國1774家

寒冬來臨，一出關于特斯拉磷酸鐵鋰電池里程打折的“羅生門”正在上演。日前，有北京車主反映，自己剛買的國產(chǎn)Model3實際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標稱的468公里NEDC續(xù)航里

三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車？三元鋰電池“暫停”事件，對新能源客車市場以及電池制造商影響幾何？電池廠家又是如何看待新能源客車動力之爭的呢？帶著這些問題，小編在

中國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于追趕態(tài)勢，與德國、美國、日本等汽車大國仍有很大差距，包括技術水平、制造工藝水平、品牌價值等方面。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我國快速趕超的機會，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道

18日，記者從銀川經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)獲悉，2018年經(jīng)開區(qū)內(nèi)新材料規(guī)模以上產(chǎn)值約達86億元。

如今鋁電池如此普及，為什么笨重的電瓶車上不換上鋁電池呢？那就讓我們來探個究竟吧!