近兩天，特斯拉公司接連放出三個大招兒：新車降價、再推終身免費超充、完全自動駕駛功能降價。不管這是因為受到刺激，還是因為要清庫存加快新車上市，這些新政對新老車主來說都是很好的消息。

松下首席執行官津賀一弘承認：“特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以聯合生產鋰電池。”

依照目前市場預測，寧德時代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創業板的“市值王”溫氏股份，成為創業板市值最高的上市公司。

雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形，只待回收技術的成熟來完成破冰。

歐盟委員會日前通過了一套新的、更安全的車輛法規，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

固態鋰電池正在取代傳統的鋰電池據《日本經濟新聞》近日報道，日本新能源產業技術開發機構此前曾推動以數據制造商為中心的全固態電池的開發。豐田(Toyota)、日產(nissan)和本田(Honda)等汽車

據生意社數據顯示，1月4日，中晟鋰業有限公司(以下簡稱中晟鋰業)、四川興晟鋰材料有限公司(以下簡稱四川興晟)、四川國理鋰材料有限公司(以下簡稱四川國理)等多家國內碳酸鋰生產大廠上調碳酸鋰

在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。上海交通大學化學化工學院馬紫峰教授團隊自2004年以來，在國家973計劃和國家自然科學基金等項目連續支持下，聯合比亞迪、中聚電池、江蘇樂能、中興派能等企業，經過十五年的努力，構建了具有自主知識產權的磷酸鐵鋰動力電池技術體系，在新能源汽車和儲能工程系統中得到了廣泛的應用。

共享經濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續上路，大大方便了電動車車主們，但業內人士也質疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業規范。

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。