今年可以說是電動汽車安全元年，過去無論是廠商還是購買電動車的用戶，從來只關心性能和續航里程，沒人關心過電池安全，直到特斯拉曝出自燃事件后大家才開始越發關注電動車的安全問題。

不管是混動汽車還是純電動汽車，電池都是其中關鍵的組成部分，隨著新能源汽車保有量的增加，廢舊電池回收的問題也日益突出。去年，由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、原質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自2018年8月1日施行，目的就是加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展。

據國外媒體報道，手機等電子設備的鋰電池會隨著時間推移而老化，鋰電池降解會產生巨大的環境成本，目前有沒有更好的方式儲存電能呢？

電池充電速度越快，電動汽車操作的靈活性也會隨之增加。

鋰電池檢測設備行業標準，鋰電檢測設備發展方向。近年來，國家大力發展新能源汽車產業，作為新能源汽車產業鏈上一個重要的分支產業，動力電池檢測設備的發展正處于爆發增長期

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79．4萬輛，銷量為77．7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2．7％，連續三年居世界首位。傳統汽車對化石能源依賴

近年來，能源安全問題和環保壓力愈發凸顯，全球各國都在大力推動新能源汽車發展。純電動汽車和插電混動汽車因技術相對簡單而獲得了快速發展，燃料電池汽車相較于純電動汽車，具有續駛里程更高、加氫速度快等特點，但技術難度高，已經成為各國和龍頭車企接下來產業化發展的重點方向之一。

2月23日，國內首套自主研發的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。

近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國。與此同時，我國動力電池產銷量也逐年呈爆發式增長。