“在現有的成熟的電池技水平上，而不是一味追求高比能量，同樣能制作出理想的電動汽車產品。例如，日本豐田以鎳氫電池制作的PRIUS混動汽車，截至去年8月已經銷售1千萬輛，今年銷售量又有大增長。該產品的電池用比能量只有50多瓦時/千克。”

“作為觀測中國財富格局變遷的風向標，每年的‘胡潤百富榜’所折射的，不僅是財富數字，更是財富精英們的故事、夢想和情感。”

全球鋰電池產業規模擴張迅速，鈷酸鋰是小型鋰電范疇正極材料的主力。2012年鋰電池占全球鋰終端需求的41%，其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據鋰離子電池30-40%的成本。預

“真正做電池的人，會把電池當作一個生命體。你好好對待它，它就會好好對你。”億緯鋰能（300014）董事長劉金成是個典型的技術派，從事電池行業研究三十余年，直到企業上市多年，仍孜孜不倦地把

千呼萬喚之下，前段時間特斯拉的Model3終于揭開了神秘的面紗。今年4月，特斯拉公司正式發布了最新版的電動車—Model3。Model3走的是一條“親民”的道路，其起步價僅為3.5

降成本已成為當下鋰電設備企業生存發展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出，在電池企業大幅殺價倒逼之下，鋰電設備企業的技術升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

美國麻州霍普金頓Trenergi公司展示了一種突破性的燃料電池樣機，其技術以高達90％的效率運行，并且可以使用各種碳氫化合物，同時實現溫室氣體排放的大幅減少。

新能源汽車板塊最為讓市場關注的事件，當屬財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確了2019年新能源汽車補貼標準，并于3月26日起實施。

中國電動充電基礎設施促進聯盟近日發布的最新電動汽車充電基礎設施運行情況，2019年4月，聯盟成員單位總計上報公共充電樁39.1萬臺；截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺，同比增長75.2%。

隨著龍頭企業寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷危機，整個動力電池產業的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。