記者16日獲悉，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉-二氧化碳電池。相關成果成為《研究》創刊號首篇發表文章。

日前，中國國立清華大學，陳燦堯教授開發出一種利用超聲波在金屬表面上形成微小凹槽的方法，與原子級鉑催化劑結合使用，使堿性燃料電池的效率提高了一倍。

近年來，國家大力發展新能源汽車，氫燃料電池車的商業化也隨之大步邁進，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個城市紛紛試運行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會”已初見雛形。

巴斯夫的考量是什么？從其拋售電解液業務后，短短一年內對旗下正極材料業務作出的調整可見一斑。

眾所周知，新能源汽車是國家層面培育的戰略性新興產業，是面向未來大力發展的重大項目之一。多年來，為了鼓勵大家使用清潔型、節能型的新能源汽車，國家可謂是既出政策又給補貼，在國內創造出了一個繁榮的新能源汽車市場。

新能源汽車行業，絕對還是朝陽行業，整個行業還剛剛起步，到2030年中國海南將全面禁售燃油車，很多汽車企業也做出了退出燃油車的時間表。

海南省政府3月5日上午在海口召開新聞發布會，正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》（以下簡稱《規劃》），這標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，也是率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，國內純電動汽車銷量連年增長，產業發展迅猛，無論技術水平還是產銷規模，在全球市場都名列前茅。

“在現有的成熟的電池技水平上，而不是一味追求高比能量，同樣能制作出理想的電動汽車產品。例如，日本豐田以鎳氫電池制作的PRIUS混動汽車，截至去年8月已經銷售1千萬輛，今年銷售量又有大增長。該產品的電池用比能量只有50多瓦時/千克。”

在任何電池系統中，電池的輸出電壓（工作電壓）是正極和負極材料的平均充電和放電電位之差。電池總能量輸出與電壓成比例，電池電壓是通過從正極電壓減去負極電壓獲得的。