當我們給自己的電動車換了一個新的電池之后，卻發現它跑不遠，那么到底是怎么回事呢？是因為電池質量不好，還是因為自己平時有一些錯誤的操作導致的，那么今天小編就來和大家說說，導致電池跑不遠的幾個原因。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

電池的“針刺實驗”是來模擬電池“熱失控”的一種實驗，這也是電動汽車動力電池產品開發、性能檢驗重要的手段。而這一測試也比較難通過，目前并不是國家強制測驗。

9類危險品鋰電池專用標簽是用于標識和警示鋰電池作為危險品的特殊標簽，包含危險品標志、警示語、鋰電池種類和型號、運輸注意事項和生產商信息等內容。使用鋰電池時應遵循相關的安全規定和操作規程，確保安全。

隨著我國經濟的不斷提升，現在的中國人均收入也是越來越高了。收入上去了，自然就會去追求更好的生活，所以很多人為了提升生活質量都會購買一輛汽車。時至今日，汽車在中國已經走進了千家萬戶。對于汽車，大家最重視的肯定是作為汽車心臟的發動機。

據報道，智利環境監管機構表示，智利鋰礦商SQM獲得了環境部門批準，將擴建其碳酸鋰生產工廠。該項目耗資4億美元（約合人民26.9億元人民幣），在智利的阿塔卡馬鹽灘上投建年產18萬噸碳酸鋰項目。

日前，工信部召開了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動會。

2019年新能源汽車喜迎“開門紅”，根據乘聯會發布的信息，1月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長198.4%。

“我們的目標是700+續航里程。”在1月20日的大眾汽車集團（中國）2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團中國CEO馮思翰首度公布了大眾電動車的續航目標。他對記者表示，大眾集團一直在電池技術領域發力，目前大眾電動車能達到500—600公里的續航里程，未來幾年發布的電動車產品，有望將最高續航里程提升到700公里。

近年來, 在鋰二次電池新材料的研發過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺. 在該平臺上, 通過將不同精度的計算方法組合, 實現了基于離子輸運性質的材料篩選; 通過將信息學中數據挖掘算法引入高通量計算數據的分析, 證實了材料大數據解讀的可行性