隨著龍頭企業寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷危機，整個動力電池產業的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

韓國兩家動力電池企業LG化學與SK Innovation的商業競爭開始矛盾激化升級。

據美國媒體4月26日報道，特斯拉開始推廣新一代V3超級充電樁，而當前的V2充電樁升級后，充電功率可達150kW。

目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。

業內一位資深人士認為，前途作為首款在國內上市的電動跑車，的確是在這個細分市場“第一個吃螃蟹”的人，但是前途面臨兩個問題：第一，是否有足夠的品牌影響力；第二，能否打敗汽油車中的競品。

據外媒報道，當地時間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。

“從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。

為什么新泰材料帶給天際股份合并報表利潤如此大的影響呢？罪魁禍首就是六氟磷酸鋰價格閃崩，最高位與目前價差跌幅高達75%。

最近，很多用戶向我求助，問我為什么電動車電池不能全部用完再充電？針對這一問題，作為一名修車師傅，今天來給大家詳細解答一下。

日前，在深圳舉行的2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監黃永輝分別接受了電池中國網的獨家專訪，就動力