按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

近日，德國汽車工業聯合會（VDA）宣布，德國汽車行業將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。

后補貼時代，動力電池行業面臨價格壓力和競爭加劇的壓力，電池企業應提前通過合資或者入股的方式深度綁定國內主流主機廠，不僅可以穩固市場份額，同時可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競爭力。

曾經是動力電池主力的磷酸鐵鋰，在補貼退出之后，可能重新成為主流選擇嗎？2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年綜合補貼退坡幅度超70%。2020年補貼政策大概率也將維持這一水平。

能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……

近日，由機工傳媒·電氣時代雜志社主辦的《傾聽電動汽車背后的民眾心聲——中國電動汽車發展民意調查報告》發布會在北京舉行。

2018年6月11日，美國國際貿易委員會(ITC)發布公告稱，對華特定含有獨立可組裝件的電池和電子化學裝置及其部件作出337調查部分終裁：對本案行政法官于2018年5月18日作出的初裁不予復審，即基于申請方提出的動議，部分終止對美國專利號7,638,241的第12、14、22、23、 31項，7,709,152的第4、10項的調查。

無論是寄希望于兼并購還是主動出擊縱向延伸，后段整包模式都已成為化成分容企業配合動力電池客戶的重要趨勢。

從謀劃收購到收購中止，直至修改方案再度重啟收購，創新股份(002812.SZ)歷時一年多收購上海恩捷新材料科技股份有限公司(下稱“上海恩捷”)一事終于獲得監管部門的放行。