“從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。

為什么新泰材料帶給天際股份合并報表利潤如此大的影響呢？罪魁禍首就是六氟磷酸鋰價格閃崩，最高位與目前價差跌幅高達75%。

最近，很多用戶向我求助，問我為什么電動車電池不能全部用完再充電？針對這一問題，作為一名修車師傅，今天來給大家詳細解答一下。

日前，在深圳舉行的2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監黃永輝分別接受了電池中國網的獨家專訪，就動力

近期，住宅太陽能+儲能市場受到廣泛關注。隨著新型低成本產品不斷涌現，以及電力公司開始應用分時計價與需量電費費率結構，太陽能光伏+儲能系統的整體經濟性在不斷提高。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

近日，德國汽車工業聯合會（VDA）宣布，德國汽車行業將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發，另將投入180億歐元用于數字化和聯網及自動駕駛汽車研發。

用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產品的研發競爭正變得越來越激烈。

后補貼時代，動力電池行業面臨價格壓力和競爭加劇的壓力，電池企業應提前通過合資或者入股的方式深度綁定國內主流主機廠，不僅可以穩固市場份額，同時可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競爭力。

曾經是動力電池主力的磷酸鐵鋰，在補貼退出之后，可能重新成為主流選擇嗎？2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年綜合補貼退坡幅度超70%。2020年補貼政策大概率也將維持這一水平。