幾個月前，特斯拉CEO“給力哥”Elon·Musk在德國接受外媒采訪時將燃料動力電池（FuelCell）稱為“傻瓜電池”（FoolCell），并表示：“他們非常愚蠢，就算從理論上實現燃料動力電池的最

最近提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份8-K表格顯示，特斯拉已與電池長期合作伙伴松下簽署了2021年定價協議。該協議從2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及在日本生產的電池組。

導讀：據報道，這家美國電動汽車制造商正將其通用型電池轉向無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。特斯拉觀察家報告說，該公司已經將其3兆瓦時的Megapack儲能產品改用無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。改用LFP陰極電池可以降低成本，緩解對供應緊張的鎳基電池產能的需求

近日，有媒體預估，2015年動力鋰電池產業得益于新能源汽車的強勁發展勢頭，新增投資可能突破千億。可是這千億投資或者說大量產能的出路又在哪里呢？

一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（詳盡值要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的

我們日常的相關經驗是，兩節干電池，正負極連接起來，手電筒就能發光，有誰管它一致不一致的事情。而鋰離子電池的大規模應用，情形卻并非如此簡單。 鋰離子電池參數的不一致

高倍率鋰電池的構成 1.正極：鉆酸鋰LiCo0：）\磷酸鐵鋰（LiFePO4）\鎳鉆錳酸鋰Li（NiCoMn）O2）、粘接劑（PVDF）、導電劑（SP）、溶劑（NMP）、集流體-基材（鋁箱-AI）。 2.負極：石墨

高頻模塊化UPS電源與塔式UPS的共同優勢。模塊化UPS電源技術日益成熟，越來越多的用戶已經或正在考慮使用模塊化UPS來建設新的數據中心，為迎合綠色、高效、易擴容、易維護等新的

近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？

韓國兩家動力電池企業LG化學與SK Innovation的商業競爭開始矛盾激化升級。