動力電池技術(shù)一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大要因，除了常規(guī)的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實業(yè)副董事長陳衛(wèi)在新能源汽車高層研討會上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡單換電池，車主不必為擔(dān)憂充電難的問題，但在推行當(dāng)中，也遇到了不少的困難。

2017年8月25日，坐落于張家口空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地首臺氫燃料電池發(fā)動機下線，這標(biāo)志著中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。因此星恒電源的首要目標(biāo)是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產(chǎn)線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關(guān)部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時）。

4月28日，備受大眾關(guān)注的第二屆中國（寧夏）國際車展暨第十一屆中國西部（銀川）房·車博覽會如期開幕。據(jù)統(tǒng)計，博覽會首日迎來10800人次觀展。

日前，挪威桑維卡一座Uno-X加氫站發(fā)生爆炸，觸及了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致兩人受傷。同時也因為此次事故，Uno-X關(guān)閉了挪威另外兩座加氫站，而汽車制造商豐田以及現(xiàn)代都暫時停止了相關(guān)燃料電池車的銷售。

相較于目前業(yè)內(nèi)趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態(tài)鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領(lǐng)域則一直顯得不溫不火。

目前，電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作，因此如何選用蓄電池，成為每位消費者最為關(guān)心的事情。

據(jù)了解，杭電石墨烯公司在杭州和悉尼各設(shè)置一個聯(lián)合實驗室，將開展運用石墨烯提升電力傳輸效率、改進電力電纜導(dǎo)電性的研究開發(fā)。