新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數

充電模式和換電池模式或許在未來并駕齊驅，但是與電動汽車相互配套的其他供電方式也有可能出現。

日前，美國斯坦福大學研究人員在自然能源期刊上發表了最新研究成果，新開發的水基電池利用一種常見的工業原料硫酸錳作為電極材料，具有安全穩定的特性。

作為新能源汽車發展的緊要組成部分，氫燃料動力電池行業的發展備受關注。而眾所周知，近些年我國在氫燃料動力電池汽車方面取得了一些進展，氫能已經納入我國能源戰略，成為

鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋磷酸鐵鋰單體典型電壓3.2V，鋰離子3.7V

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業來說將迎來極大的挑戰。

特斯拉又“牽手”了一大巨頭。澳大利亞礦業巨頭必和必拓7月22日宣布，與特斯拉簽署鎳供應協議，必和必拓旗下的西部鎳業（NickelWest）將為特斯拉提供作為電池制造原料的鎳。對于具體的合作內容，必和

固態蓄電池會取代鋰蓄電池的地位嗎？ 所謂的固態蓄電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質。相比于傳統的鋰蓄電池來講，全固態蓄電池優點明顯，在相同能量下用固態電解質取