安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。其中，保證動力電池的安全性是重中之重。不久前，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、市場監(jiān)管總局五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車企業(yè)安

據(jù)西班牙《公眾》日報網(wǎng)站5月3日報道，亞洲在電池領(lǐng)域占據(jù)絕對主導地位，十大制造商全部來自亞洲。報道說，電動汽車電池業(yè)務不斷增長，盡管歐盟是在向電動汽車的過渡上投入最大的地區(qū)，但十大電池制

發(fā)展中的問題，最終要靠發(fā)展來解決。挖好動力電池回收“金礦”，既要發(fā)揮政策的協(xié)同效應，還要發(fā)揮好產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用一邊是對保護生態(tài)環(huán)境、提高資源綜合利用具有重要意義，一邊是提取的有價金屬等原

放棄模組，將電芯一步到位集成到電池包會成為未來動力電池技術(shù)的主流嗎？在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺（CellToPack），即電芯直接集成

多家鋰業(yè)巨頭風光不再來自澳大利亞的鋰礦石，長途運至中國江蘇的張家港市，再由履帶傳輸，送上全球首條自動化碳酸鋰生產(chǎn)線。經(jīng)過加工提純、處理打包，一袋袋純白、粉狀的電池級碳酸鋰完成生產(chǎn)，等待送至下游客戶處—

繼“里程焦慮”后，電動車安全性或許會成為下一個新能源行業(yè)亟待解決的痛點。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅在2019年5月起至8月中旬，新能源汽車國家監(jiān)管平臺便發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。也就

一、18650鋰電池與軟包鋰電池電解質(zhì)的區(qū)別18650鋰電池18650鋰電池與軟包鋰電池雖然外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但是這兩種電池的原理基本一樣。兩種電池都有正極、負極以及電解液，正極材料一般為鈷酸鋰

目前有三種動力鋰電池,錳酸鋰,磷酸鐵鋰電池和三元材料,三元材料雖然研發(fā)國內(nèi)外,但越來越缺乏鈷元素,成本高,難以大規(guī)模應用于動力鋰電,但可以混合和錳酸鋰在一定范圍內(nèi),因此，目前最有希望成為未來動力的是錳

我國發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，有著顯著的優(yōu)勢和條件。目前雖然還面臨著諸多挑戰(zhàn)，但不論對一個企業(yè)而言，還是對一個行業(yè)而言，有多少挑戰(zhàn)，就會相應的有多少機遇。重視鋰電池儲能產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，建立相應的國家標準、

為了充分利用電池的容量，任何廠家的過充過放電路都會設置在極限值附近，余量都不大。正因為如此，經(jīng)常在電池充放電的極限狀態(tài)下使用手機，一旦電池和充電器的保護出現(xiàn)問題，對電池的壽命很不利。有時甚是至致命的。