自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專

受下游鋰電池需求旺盛等因素推動，近日部分碳酸鋰企業上調電池級碳酸鋰價格，每噸漲5000元，幅度近10%，創今年新高。從2014年開始，國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據，今年

電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相“發布預告”，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產聯盟宣布，計劃最

國內新能源汽車及相關產業鏈市場空間廣闊。資料來源：中汽協翟超/制圖在特斯拉效應下，國內新能源汽車及相關產業鏈受到資本追捧，然而在普通消費者市場上仍是“叫好不叫座”。國家863電動車重大

瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車，受到市場的百般寵愛。不過在狂熱的背后，也有業內人士開始擔憂，如此密集瘋狂的投資，可能會使鋰電行業重蹈當年光伏產能過剩的覆轍，同時也可能誘發原材料漲價

三元材料、磷酸鐵鋰材料以及其他氧化物材料均各有利弊，不存在安全和不安全之說。“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的消息已公布，猶如給高歌猛進的中國新能源汽車產業投入了一枚炸彈，引起

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

欣旺達公告2018年一季度業績，營業收入35.35億元，同比增長59.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比增長58.81%，歸屬于上市公司的扣除非經常性損益的凈利潤0.76億元，同比增長46.93%。

日前，駱駝股份發布公告稱，擬投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，項目主要將部分退役的動力電池回收并進行梯次利用，或回收處理生產動力電池材料前驅體，預計全部達產后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池。這一大手筆投資引發了輿論廣泛關注，在業內看來，布局動力電池回收利用是戰略轉型和提早占據市場先機的重要舉措。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點