歲末年初，動力電池圈擴產(chǎn)投資風云再起，近期數(shù)億元的投資項目輪番上馬，讓人目不暇接。

會上，國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產(chǎn)業(yè)相比，我國電池產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力，建議電池行業(yè)建立協(xié)同創(chuàng)新機制。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

蘇州市質量技術監(jiān)督局對蘇州市7家鋰離子電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進行了產(chǎn)品質量監(jiān)督抽查，共抽查產(chǎn)品7批次，合格7批次，合格率100％。

比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報，營業(yè)收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。

五月中旬，鉛價持續(xù)下跌，跌入谷底！這幾天，隨著天氣溫度的升高鉛價也開始逐漸升溫，廢電池有回暖的跡象。但在五一后，鉛價整體行情受到重創(chuàng)，繼續(xù)下跌，廢電池狀況也不樂觀！

在歷經(jīng)補貼政策調整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)上升的趨勢，9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14%，新能源車批發(fā)實現(xiàn)70%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

秋天是一個容易上火的季節(jié)。對于電動汽車行業(yè)來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。一場嚴格的產(chǎn)品安全檢查風暴將席卷整個電動汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖成為被重點排查的對象。

有消息稱，韓國現(xiàn)代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學提供NCM811電芯。

近日銀隆前董事長、大股東魏銀倉再次讓該公司成為市場關注的熱點，不管這場風波如何結局，在經(jīng)歷了諸多風波之后的銀隆如今正面臨著技術路線選擇的問題，這將決定它能在國內新能源汽車市場走多遠的問題。