電子產(chǎn)品電池問題一直是個詬病，電池壽命太短和發(fā)熱是主要的問題。現(xiàn)在，由密蘇里大學物理學和天文學副教授Deepak K. Singh領導的一組物理學家開發(fā)了一種能夠解決這兩個問題的材料，該團隊已經(jīng)為這種獨特結構的磁性材料申請了專利，它具有獨特電子特性的“蜂巢”晶格。

近日，多氟多在與投資者交流互動時表示，2018年國內(nèi)動力電池行業(yè)結構性過剩和受補貼退坡影響，行業(yè)加速洗牌，行業(yè)集中度將大幅提升，同時國外電池巨頭加大力度布局，擴產(chǎn)將超預期。

11月13日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“公司”）發(fā)布公告。公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

隨著氫能汽車，尤其是項目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展快車道。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。而拓展到民用領域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的題中之義。

對于未來碳酸鋰的價格變動情況，某券商研究員表示，盡管前五個月存在“612新政”刺激廠商去庫存拉動的因素，但整體增長動力更加多元化，而且在下半年長續(xù)航里程車型爆量的背景下，動力電池裝機總量迎來旺季，將利好上游鋰礦資源價格。

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動技術上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

十月九日，二級市場上的鋰離子電池板塊集體大漲。截至收盤，寧德時代創(chuàng)新高，報收224．87元／股，總市值5238億元；比亞迪創(chuàng)新高，報收120．35元／股，總市值3283億元；欣旺達創(chuàng)新高，報收29．77元／股，總市值469億元

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)點更加分明。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被推測將在國產(chǎn)Model3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認為，

中國儲能網(wǎng)訊：超級快充、超長續(xù)航、超級安全，廣汽埃安預告即將推出全新動力電池科技，一石激起千層浪。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上指出，