2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標準對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價不斷攀升的雙重壓力下，國內廠商紛紛開始布局高鎳電池。

各種類型的鋰離子電池構成絕大多數先進的能量存儲系統，其連接到當今世界各地的電網。同時，人們也逐漸認識到，使用這些先進的電池為電網和分布式能源系統獲得最大的環境和經濟效益是以維持電池本身以提供最長壽命或最有效使用為代價的。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

動力電池是電動汽車的關鍵部件，目前車企的動力電池及BMS系統大多靠外部采購，如此一來，車企面臨的一個很重要的問題就是如何對供應商進行管理，其核心是如何對不同供應商來源的電池相關產品進行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數據分析等。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

1汽車起動用電池向免維護全密封發展，這是一個方向。全密封的起動電池又有兩類，一類是貧液式閥控陰極吸收型，另一類是富液式免維護電池。

隨著部分騙補名單被公布，新能源汽車行業經歷了一次小的震蕩，不過總體影響有限，無法左右大局，新能源汽車“國家策略“依舊向前邁進。

星源材質（300568）8月9日發布2018年半年度報告，報告期內公司實現營業收入3.18億元，同比增長28.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.53億元，同比增長115.54%。

高工鋰電了解到，威馬EX5配有三種電池包供消費者選擇，分別是EX5300、EX5400、EX5500，采用的是三元鋰電池，電池包系統能量密度均為140wh／kg。

8月31日，猛獅科技發布公告稱，將其持有的上海燃料電池汽車動力系統有限公司（下文簡稱為上燃動力）51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。