每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于09，15年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音，購置稅減免政策剛剛退出不到一年，財政支出本身的緊張，三四線樓市的資金分流都使得這一次的政策組合拳較歷史上各次更難出臺；

2021年第二輪寒潮來襲之后，全國上下氣溫回落加上雨水相伴，那種手腳冰涼的感覺卷土重來，各位車友注意保暖的同時，一定注重出行安全。其實我們的愛車上有一個零部件比我們還要怕冷，那就是蓄電池，虧電是冬季蓄電池面臨的大問題，冬季驟降的氣溫會改變蓄電池的化學特性，在天寒地凍的環境中，車主的用車習慣也是對蓄電池有著地獄般的考驗。拽哥今天就來和大家聊聊蓄電池虧電的那些事兒！

已經研制出一種新型鋰離子電池，這款電池容納的電量是原來的10倍，而充電時間僅為原來的十分之一。

5月17日，工信部在官方網站公示了申報第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》新產品的共有114戶企業的429個型號，其中燃料電池產品共3戶企業3個型號。

無論是跨國車企巨頭還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴博世、愛信精機、采埃孚、大陸、德爾福等跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

充電兩分鐘，行駛兩小時是新能源車主最希望發生的事，雖然目前依靠鋰電仍難以解決這一難題，但換成氫能燃料，則是輕而易舉的事。那么是什么阻礙了氫燃料電池汽車推廣？

北京時間11月2日晚間消息，最新一項研究結果表明，導致新一代iPhone電池壽命(續航時間)縮短的罪魁禍首是OLED屏幕。

2008年松下并購實力強大的三洋電機進入動力電池領域，2009年便開始與特斯拉合作，從此拉開輝煌序幕。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。