伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。

工信部組織相關(guān)單位、標準化機構(gòu)和標準化技術(shù)組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》（以下簡稱《體系》）。其總體思路為，完善和優(yōu)化電動自行車用鋰離子電池標準體系，推動我國電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

電動車誕生至今，已經(jīng)遇到了不少問題。前幾年，續(xù)航里程不足是電動車最大的痛點，過短的續(xù)航里程讓電動車看上去就像一個笑話。今朝，新款電動車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍

為甚么蓄電池鼓漲？ 1、通氣孔堵塞 倘若蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時間過長或充電電壓過高情況下出現(xiàn)的氣體將逐漸積累，從而導致蓄電池殼內(nèi)壓力越來越大，最

豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。

一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。

將納米技術(shù)融入鋰電池電極材料體系，開發(fā)應(yīng)用于電動汽車的高能量密度鋰電池材料

近日，針對2018年財報的異常情況，深交所進行了集中問詢，要求企業(yè)就利潤下滑、盈利動蕩等問題進行回復。引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，在2018年中國汽車整體市場下滑的大背景下，一汽夏利、力帆等日益邊緣化的整車企業(yè)

鋰電池的原材料是電力。目前，我國電力結(jié)構(gòu)仍以煤電為主。近年來，經(jīng)過煤電改造，污染排放取得了很大進展。 燃料動力電池的原料是氫，加工氫的辦法有很多種。隨著未來燃