億緯鋰能發布公告稱，公司擬非公開發行A股股票募集資金總額不超過250，000．00萬元人民幣，扣除發行費用后將投資于“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池項目”和“面向物聯網應用的高性能鋰離子電池項目”。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統車展風格不同的是，主機廠和零部件商們不再直接賣產品，而是展示最新的技術和新消費理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動出行、氫燃料電池汽車等全新技術，展示對未來出行的理解。

如果新能源汽車充電能夠像普通內燃機汽車加油一樣方便，那一定會對新能源汽車的推廣起到很大的推動性作用。近來，這一構想變成了現實。在鎮江丁卯，一座像加油站一樣服務用戶的“多多共享換電站”宣告落成。

目前，2018高工金球獎共計超過100家鋰電企業報名參評，將從11月6日正式開啟網絡投票，時間截止至11月23日。

德國政府認為電池成為該國工業未來發展的關鍵，在電池領域正押下重注。汽車工業對德國經濟至關重要，汽車正在向電動化方向發展。因此，人們認為，歐洲尤其是德國，應該生產更多的電動汽車電池。

25年前，鋰離子電池改變了世界，使手機和筆記本電腦等能源密集型便攜式電子產品成為可能。這種重量輕、能量密度高的鋰離子電池現在正準備為交通運輸的電氣化提供動力。

人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

因為信息化時代的到來，通信基站就顯得對人們尤為重要，是它讓網絡無處不在，如果基站停止運作，例如手機就不會有信號，也沒有網絡，遠程聯系就會中斷，對于網絡時代這樣的故障無疑會給生活帶來諸多不便，所以基站的運作穩定性至關重要。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。