隨著億緯鋰能產(chǎn)能的逐步釋放，此前與戴姆勒達(dá)成合作的協(xié)議以及中標(biāo)河南的儲(chǔ)能項(xiàng)目，都將促使億緯鋰能不管是在新能源車、船領(lǐng)域，還是儲(chǔ)能方面迎來(lái)突破，對(duì)其今年及未來(lái)的業(yè)績(jī)將帶來(lái)重大利好。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國(guó)車企巨頭紛紛加快在華的電動(dòng)化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露，該公司正在加足馬力開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來(lái)在華銷售EV的占比也將比其他市場(chǎng)的高。

科達(dá)利是鋰電池精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)企業(yè)。2018年來(lái)，鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼減少，出現(xiàn)了客戶降價(jià)壓縮利潤(rùn)等情況。作為科達(dá)利的創(chuàng)始人，勵(lì)建立認(rèn)為，調(diào)整期對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的影響只是暫時(shí)的，在鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)的制造水平其實(shí)并不低。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)國(guó)際化的趨勢(shì)，為產(chǎn)業(yè)鏈上游龍頭企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

在新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的起步期，我國(guó)政策發(fā)揮了關(guān)鍵性的推動(dòng)作用，形成了巨大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

近幾年來(lái)，隨著新能源汽車在我國(guó)的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸開(kāi)始顯露。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)收集到的投訴信息中，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。

繼“雙積分”政策要求整車企業(yè)生產(chǎn)銷量一定新能源汽車比例后，工信部宣布啟動(dòng)面向2035年新能源汽車規(guī)劃。

據(jù)外媒消息，近日，德國(guó)弗勞恩霍夫環(huán)境安全和能源技術(shù)研究所研發(fā)出了新款“雙極板（bipolar plate）”。該設(shè)備可用于雙極結(jié)構(gòu)電池，新研發(fā)的雙極板可節(jié)省80%的材料用量。

盡管有預(yù)測(cè)稱鎳金屬將供大于求，自2020年3月以來(lái)，受到電池?zé)岫鹊挠绊懀嚨膬r(jià)格上漲了70%，交易員和分析師警告稱，圍繞電動(dòng)汽車的“炒作”助長(zhǎng)了鎳價(jià)的戲劇性上漲，未來(lái)幾年急需開(kāi)發(fā)新的鎳供應(yīng)源。

總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲(chǔ)（CES）周四表示，考慮到全球電動(dòng)車消費(fèi)量，預(yù)計(jì)到2020年，僅中國(guó)就將萌生約50萬(wàn)噸鋰離子電池浪費(fèi)，到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到每年120萬(wàn)噸。 CES 在電池回收

聯(lián)合愛(ài)迪生公司的商業(yè)電池儲(chǔ)能(CBS)項(xiàng)目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產(chǎn)——公用事業(yè)公司擁有主要的調(diào)度權(quán)。