雅化集團于2013年開始介入鋰產業，目前擁有四川國理、中晟鋰業和興晟鋰業三個鋰鹽生產點。

“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”這是在“燃油車禁售”風波后，中國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行生產電池，理由是投資風險太大。“考慮到外部市場的動態因素，且這些因素未來很難預測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報。”博世

2018年，純電動汽車有點“火”。如果條件許可，很多人夢想有一輛純電動車。不過近日連續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階

8月20日遼陽一輛電動汽車著火，8月23日聊城發生電動火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動客車著火……2018年5月到8月，公開報道的電動汽車事故多達16起，其中事故原因判斷為“充電自燃”就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車進入發展高速期，技術突破和安全性上的挑戰隨之而來。

在新能源汽車市場，政策一直是企業技術發展的風向標。《規定》出臺引來熱議，自然在情理之中。不過，政策這一次的調整似乎意味著未來動力電池的發展將放權于市場。

最近，從國內到國外，從產業到資本，從業界到學界，固態電池引領了一場輿論風暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國工程院院士陳立泉一席“固態電池大干快上，引領電動中國”的呼吁，更是振奮了行業發展固態電池的士氣。

上交所披露首批9家科創板受理企業，鋰電產業鏈占據3席，關注度極高，有望驅動市場對新能源汽車的熱情。短期看，市場對于補貼退坡影響的反應已經比較充分。

私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。

國內燃料電池汽車的發展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產業鏈國產化程度有待提升，目前電推產業鏈達到50%，成本依然很高。