氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。

一個是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。另一個是申請企業只能生產“純電動乘用車”，其中包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車，并滿足相關國家標準的車輛。

氫燃料電池有著續航長、燃料補給快等優勢，有望打破新能源汽車業發展的瓶頸。

8月下旬開始，光伏行業上市公司開始集中披露半年財報。在“531新政”背景下，多數光伏企業凈利潤依舊有所增長，海外市場也再度成為國內光伏企業關注的熱點。

對于如何推進動力蓄電池回收利用行業健康可持續發展，李震彪表示，政府、行業、企業要協同推進，主要有七點建議。

今日上海現貨1#鉛價格下跌75元/噸，再生鉛跟跌100元/噸，廢電池價格暫穩，與昨日持平。

英國OXIS能源公司日前宣布其已經成功研發出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在HAPS高海拔衛星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

10月26日晚間，寒銳鈷業發布公告稱，前三季度實現營業收入21.59億元，同比增長126.54%；實現歸屬上市公司股東凈利潤7.01億元，同比增長124.94%。

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產動力電池。

“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”這是在“燃油車禁售”風波后，中國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答