談起石墨烯這種物質，可能很多人相對比較陌生，何為石墨烯？其實它就是一種存在于自然界中非常薄的石墨，主要應用在電學、光學和力學方面

最近幾天，工信部的幾篇文章又一次在電池行業的引發起大風浪，這些文章大抵有一個相同的主題，關于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經開始實施了鋰電池行業新國標，即《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》。

在現在這個社會，小汽車已經成為了我們說過很多次的話題了，現在人們購買汽車已經越來越注重汽車的環保性，現在很多的汽車廠商都注重研發環保汽車，現在絕大多數的公交車使用的都是天然氣，或者就是純電動車。

動力電池方面，據行業人士向SMM表示，主機廠對于2019年全年的規劃主要有兩種方向。第一是繼續高鎳三元路線不變，以拿到最高額度的補貼為目標；第二是考慮補貼退坡后企業的成本控制，提前布局以磷酸鐵鋰電池為主的發展路線。

動力電池的一些性能參數雖然比較偏理論性，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞。

鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環節是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。

日前，達志科技（300530）旗下動力電池板塊領湃新能源在蘇州舉行了研發中心開放日活動，來自國內知名整車廠商及動力電池合作伙伴以及科研機構和企業等300余名業界代表實地探訪了領湃新能源全新的高性能動力電池研發中心。

中國電動車補貼方式主要是通過工業和信息化部的公告來征求意見，同時也公開確定審查的名單，若電動車能順利通過質量認證，將會另行公告，并獲得補助。

潮水退卻之后，到底是誰在裸泳？

GTMResearch近日發布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。三元電池供不應求，但主要集中在中國的電網側儲能項目應用磷酸鐵鋰電池用量持續增加。