鈷材料并不能偏安一隅，價高本身就是雙刃劍，動力電池廠家尋找其他材料來替代。在動力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。電池芯廠積極應用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

路透社消息，在訪問南非期間，英國首相特蕾莎·梅承諾投資5600萬英鎊用于南非的電池儲能。

國家能源集團旗下低碳清潔能源研究院（NICE）和美國南方研究公司（Southen Research）正在合作進行一個項目,將退役的電動汽車動力電池改造為辦公室或工廠的儲能系統。

在鋰電池方面，天能近兩年已做好生產與技術的準備，在行業需求爆發的時候，公司會大力布局鋰電池行業。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

8月31日，山西金能世紀科技有限公司（以下簡稱金能世紀）與荷蘭Enova公司簽署20MW戰略合作協議，并達成長期戰略合作伙伴關系，共同開發全釩液流電池（以下簡稱釩電池）在歐洲的市場。

炎炎夏日，是電動車出現電池問題的高發季節。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池損壞。不少車主就將充電電池帶往經銷商處，結果發現原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關鍵時候掉了鏈子。

據外媒報道，加拿大大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現四電子轉換（four－electron conversion），該技術將實現鋰－氧電池（lithium－oxygen，Li－O2）的電子存儲容量翻番。

自從用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代）以及靠鐵電池走上新能源汽車之路的比亞迪開始布局三元動力電池，三元材料備受歡迎，那么，市場上有哪些靠譜的電池材料企業？

編者按：如今的動力電池市場競爭激烈，幾大電池龍頭搶占市場份額的同時，新參與者也正通過各種途徑殺入到市場之中，戰火紛飛的鋰電行業猶如劉慈欣筆下《三體》中的黑暗森林，在新能源汽車補貼退坡的大寒冬之下，電池商又該如何生存與發展？