廢舊干電池的事發(fā)冶金回收過程中基于鋅、二氧化錳等可溶于酸的原理，使鋅錳干電池中的鋅、二氧化錳與酸用途生成可溶性鹽而進(jìn)入溶液，溶液經(jīng)過凈化后點(diǎn)解加工金屬鋅和電解二

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

這本來是一篇很乏味的技術(shù)科普文章，我們也思考過大家是否會(huì)對(duì)這些技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣。但我相信肯定有人會(huì)對(duì)電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時(shí)未來在新能源汽車的技術(shù)發(fā)展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內(nèi)容中你都能找到答案。

剛剛過去的2020年是新能源汽車市場爆發(fā)之年。在政策和市場等因素綜合作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步走出疫情影響，發(fā)展勢(shì)頭風(fēng)生水起。特別是面對(duì)汽車“新四化”大趨勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展機(jī)遇，市場仍

誠然，由于充電硬件設(shè)施以及充電時(shí)間所限，一輛電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航里程基本決定了你能夠通行的半徑，這也就是續(xù)航里程如此重要的原因。也正是于此，如今的純電動(dòng)車往往把續(xù)航里程當(dāng)做最大的賣點(diǎn)，純電動(dòng)車市場的&ld

韓國研究人員近日發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關(guān)聯(lián)。研究人員認(rèn)為，電池中的Li2CO3依據(jù)鋰空氣電池中電解質(zhì)的介電性能(dielectricproperties)，能夠選擇性地作為放電

加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師開發(fā)了一種安全特性，可以戒備鋰金屬電池在內(nèi)部短路時(shí)迅速升溫并著火。由加州大學(xué)圣地亞哥分校納米工程學(xué)教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷

如今，新能源汽車作為將來汽車發(fā)展的緊要方向，受到業(yè)界和各級(jí)政府的大力關(guān)注，從第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會(huì)、第十屆綠色汽車決策者峰會(huì)、2018我國新能源汽車國際合

隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，鋰電池市場也隨之快速發(fā)展。其中，我國成為全球鋰電池快速發(fā)展的市場之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年

現(xiàn)代與SKI開發(fā)HEV電池導(dǎo)語 – 現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評(píng)估的整個(gè)過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。